Nova Montana

A Chevrolet revelou neste domingo (26) os preços da nova picape Montana. O segundo integrante da família Agile, fabricado na Argentina, começa a ser vendido em outubro em duas versões, a partir de R$ 31.990.
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Nova picape Montana (Foto: Milene Rios/G1)

O modelo de entrada, LS, sai de fábrica com para-choque na cor da carroceria, rodas de aço de 14 polegadas, regulagem de altura do banco do motorista, protetor de caçamba e de cárter. A configuração mais simples pode ser equipada com vidros, travas e retrovisores elétricos, computador de bordo, ar-condicionado e direção hidráulica por R$ 39.939.
A nova geração mantém a opção Sport como topo de linha. Com preço sugerido de R$ 44.040, a versão acrescenta ao pacote de série freios ABS, airbag duplo, piloto automático, luzes de neblina, rodas de 15 polegadas e sistema de som com entrada auxiliar e USB.
Mudança profunda
Da geração anterior, a nova Montana herda apenas o nome e o degrau na lateral para acesso à caçamba que passa a ter 1,64 m de comprimento, o que, segundo a fabricante, eleva a capacidade de carga para 758 kg e, em volume, para 1.100 litros. A Peugeot Hoggar, que apresentava maior espaço entre as concorrentes, tem capacidade de carga menor, de 742 kg, mas leva até 1.151 litros.
As dimensões da carroceria também sofreram alterações. Agora são 4,51 metros de comprimento, 1,70 metros de largura e 1,58 metros de altura.  O visual foi totalmente redesenhado e é caracterizado pela dianteira do Agile, com para-choque  mais “musculoso”, e a tampa traseira menor para não prejudicar a visibilidade. Já a cabine é idêntica ao do ‘primo’, com o mesmo quadro de instrumentos, volante, painel e assentos. Atrás dos bancos é possível carregar 164 litros.

Sob o capô, a nova Montana trará inicialmente apenas o motor 1.4 Econo.Flex com 102 cavalos de potência e 13.5 kgfm de torque, 3 cv a menos que a geração anterior e 1 kgfm a mais de torque. O bloco é o mesmo, mas de acordo com a marca, teve quer ser adaptado às novas dimensões da picape. Outra mudança, desta vez em relação ao hatch, é a alteração da relação da primeira e quinta marcha do câmbio manual.
1 milhão de unidades no Mercosul
O Omega australiano e o Camaro serão os próximos modelos a desembarcar no país. De acordo com o presidente da GM Mercosul, Jaime Ardila, este ano a Chevrolet deverá alcançar a marca de 1 milhão de unidades no Mercosul, montante que, segundo ele, será comercializado pela marca no Brasil em 2014.
“Queremos a liderança do mercado brasileiro” , afirmou o presidente. Para alcançar a meta, a fabricante aposta em na sua nova linha de produtos, plano que será concluído em 2012. Atualmente a GM é a terceira montadora do país, atrás da Fiat e da Volkswagen.

GOL

O Novo Gol, disponível nas motorizações 1.0 e 1.6, é seguro,  moderno, confiável e confortável. Com um novo motor na transversal, o  carro tem muito mais espaço interno e tecnologia. Unindo robustez  e luxo, foi eleito o "Carro do Ano" de 2009 no mais tradicional e  disputado prêmio da indústria automobilística brasileira, organizado  pela revista Auto Esporte, da Editora Globo.
     

  Novidade
 
Um  conceito de direção atual e inteligente é proporcionado pelo novo  câmbio automatizado sistema ASG. Isto é, a comodidade de um câmbio  automático que não abre mão da esportividade das sempre desejadas  trocas manuais. Esta renovação tecnológica, aliada aos elementos já  reconhecidos do Novo Gol, permite ao carro mais comprado do Brasil, uma  combinação exclusiva e bastante acessível.

O Novo Gol é comodidade para o dia a dia nos grandes centros urbanos e praticidade nos momentos de lazer.Já no item design, o Novo Gol conta com os seguintes itens de série: uma carcaça do espelho  retrovisor externo, maçanetas e frisos na cor do veículo, espelho de  cortesia no pára-sol do motorista, pára-brisa com vidro isolante  térmico e faixa escurecida e spoiler traseiro na cor do veículo.
 
  Mas segurança e aparência não seriam nada sem tecnologia e conforto. Sendo assim, o Novo Gol possui uma luz de leitura na frente e duas luzes de leitura atrás,  quatro alto-falantes na frente e duas atrás, banco do motorista com  ajuste de altura, câmbio manual de 5 velocidades, direção hidráulica,  display multifuncional e computador de bordo, iluminação do  porta-malas, luz de neblina traseira, tampa do porta-luvas iluminada e  vidro traseiro aquecível. Mas isto é apenas uma amostra de tudo que o Novo Gol tem a oferecer.

    

Itens de série

• 4 alto-falantes e 2 tweeters
  • 4 portas
  • Ajuste manual da altura do banco do motorista
  • Alças de segurança escamoteáveis no quadro do teto
  • Antena do teto
  • Apoios de cabeça traseiro
  • Apoios de cabeça dos bancos dianteiros com regulagem de altura
  • Banco e encosto traseiro totalmente rebatíveis
  • Redes para bagagem no encosto dos bancos dianteiros
  • Câmbio automatizado ASG de 5 velocidades
  • Carcaça do espelho retrovisor externo, maçanetas e frisos na cor do veículo
  • Cintos de segurança automáticos de 3 pontos na frente
  • Cintos de segurança automáticos de 3 pontos no banco traseiro (extremos)
  • Cobertura do porta-malas rebatível
  • Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade
  • Console central
  • Destravamento elétrico do porta-malas (exceto com alarme)
  • Direção hidráulica
  • Display multifuncional e computador de bordo
  • Espelho de cortesia direito
  • Espelho de cortesia direito com iluminação
  • Espelho de cortesia esquerdo com cobertura
  • Espelho de cortesia esquerdo com iluminado
  • Espelho retrovisor externo regulável pelo lado de dentro
  • Farol de neblina
  • Faróis duplos
  • Friso de proteção lateral
  • Instrumento combinado com conta-giros e hodômetro parcial
  • Lanterna de neblina• Lanterna traseira com lente escurecida
  • Lavador e limpador do vidro traseiro com temporizador
  • Pacote porta-objetos
  • Pára-brisa com vidro isolante térmico e faixa degradê
  • Pára-choque na cor do veículo
  • Pneus 175/70 R13
  • Pneus 175/70 R14 84T
  • Pneus 195/55 R15 85H
  • Preparação para rádio
  • Revestimento das portas e laterais em tecido
  • Revestimento do porta-malas conforto
  • Rodas de aço 5J x 13 ET 38
  • Rodas de aço 6J x 14 ET 38
  • Rodas de aço 6J x 15 ET 38
  • Spoiler traseiro
  • Supercalotas
  • Temporizador do limpador do pára-brisa
  • Tomada(s) de 12 volts
  • Ponteira no escapamento
  • Vidro traseiro aquecível

Frontier

A nova Nissan Frontier SEL chegará chegará ao mercado nacional a partir de novembro. O modelo é derivado da Pathfinder, e será equipada com com o motor mais potente da categoria, segundo informações da montadora.

O novo modelo não chega a ser uma novidade. Em março desta, a Nissan começou a testar a resposta do mercado nacional ao novo modelo, importando da Espanha um lote de 200 unidades. Estas unidades foram chamadas de Frontier Limited Edition. Com a boa receptividade do modelo, a partir de outubro a nova Nissan Frontier começa a ser importada regularmente da Tailândia.

Nas fotos, a Nissan Frontier aparece com outro sobrenome, Navarra, como é chamada na Europa. A nova Frontier SEL é a nova geração da picape, porém o modelo atual continuará em linha até quando o novo modelo passar a ser fabricado no Brasil.

Assim como a Mitsubishi L200, a nova Nissan Frontier SEL possui linhas bem próximas a da Toyota Hilux. Internamente possui um bom acabamento e uma boa ergonomia para dirigir. O tamanho é praticamente o mesmo do modelo atual para caçamba e carroceria.

O motor, que faz com que a nova Nissan Frontier seja a picape com o motor mais potente da categoria anda muito bem, sendo o propulsor de 2.5 diesel com 174cv. Outro destaque é o câmbio manual de seis marchas.


Outro destaque é a abertura total lateral das 2 portas e 2 “semi-portas” na versão de cabine estendida, que facilita bastante o acesso dos passageiros na parte estendida. O acesso é facilitado, mas o espaço para os passageiros traseiros é bem limitado.

Novo Polo

Você não leu errado, o título realmente é “Novo Polo 2014″. O novo Polo (atual modelo europeu) nem mesmo chegou ao Brasil e a marca alemã já trabalha na próxima geração do modelo para atender a Europa.
De acordo com nosso amigo indiano Shrawan Raja do blog Indian Autos Blog, em uma recente visita à fábrica da Volkswagen local, executivos da marca confirmaram que a nova geração do Polo já está em desenvolvimento na Alemanha, indicando que o modelo ganhará em porte sendo mais alto, comprido e largo.
Segundo Raja, o acabamento interno também será melhorado e receberá alguns recursos de modelos superiories da marca, como o Passat, por exemplo.
Vale lembrar que a nova geração do Polo, em uma versão mais simples, já é fabricada e vendida na Índia, mercado classificado como “emergente” igual ao mercado brasileiro. Agora fica a pergunta: Será que o Brasil vai ficar mais uma vez atrasado? Até bem pouco tempo atrás, o principal destaque de marketing do Polo era de que o carro era o mesmo no mundo inteiro. Hoje, cada mercado dirige uma versão diferente: Polo, Polo Vivo, Novo Polo, Novo Polo Indiano etc.

Novo Celta

O novo Chevrolet Spark, o modelo que será o sucessor do Celta no Brasil, já está sendo mostrado na Argentina. Apesar de aparecer primeiro no país vizinho, o novo compacto da marca será fabricado no Brasil até 2012.

Segundo o Argentina Auto Blog, todos faziam as mesmas perguntas à promotora ao lado do modelo: Quando começa a ser vendido e qual preço? A resposta, como esperado, era de que o modelo seria lançado antes de 2012, mas as datas e o preço ainda não haviam sido definidos.

É possível notar no painel do modelo é bem mais simples que o do Agile, mas o console central tem desenho bem semelhante.
No Brasil, o novo Chevrolet Spark (ou Novo Celta) é a aposta da GM para atacar o Novo Fiat Uno, que chega este ano ao Brasil com os mesmos atributos: carro simples compacto com teto mais alto e bom espaço interno para ser o modelo de entrada.

Hayabusa 2010: Lenda aperfeiçoada

Pouco importa se a velocidade real da última geração da Suzuki GSX 1300R Hayabusa é de 300, 310 ou 320 km/h, afinal poucos terão a chance de acelerar essa supermáquina até seu limite. O que importa é que a nova versão da lendária Hayabusa, famosa como a moto de série mais rápida do mundo, ficou ainda mais potente e segura.
Lançada no final de 2007, essa nova Suzuki desembarcou no Brasil em meados do ano passado. Para experimentar seu novo motor, com a capacidade aumentada de 1.299 para 1.340 cm³, aceleramos a Hayabusa 2009 no campo de provas da Pirelli, em Sumaré, interior de São Paulo.
Mas a maior capacidade cúbica do motor não é a única novidade da “Busa”, como é carinhosamente apelidada por seus fãs. Seu design foi atualizado, mas sem perder sua identidade visual. Aliás, os engenheiros da Suzuki tornaram-se mestres nesse quesito. Redesenham os bem sucedidos modelos da marca sem descaracterizá-los.
No caso da GSX 1300R, foram ainda mais longe nas novas linhas da moto: diminuíram o arrasto aerodinâmico e ainda aperfeiçoaram a proteção ao piloto. A bolha ficou 15 mm mais alta e a carenagem mais envolvente. Basta acelerar esse míssil sobre duas rodas para notar a diferença.

Motor mais potente e freios melhores
O motor maior ganhou também mais potência: passou dos antigos 175 cv para 197 cv a 9.500 rpm. Um exagero, vale dizer, que leva essa nova Hayabusa a mais de 260 km/h na reta de pouco mais de 800 metros da pista. Fruto também dos 15,81 kgf.m de torque máximo já nas 7.200 rpm.
Sua aceleração de 0 a 100 km/h impressiona, e com uma grande distância entre-eixos (1.480 mm) a roda da Hayabusa não levanta tão facilmente como em outras superesportivas mais compactas.
Claro que as dimensões exageradas, mais de dois metros de comprimento, causam certa limitação em curvas mais fechadas. Porém, nesse novo modelo a tendência que o trem dianteiro da antiga Hayabusa tinha de “espalhar” nas curvas diminuiu bastante.
Assim como outros modelos GSX da marca, a nova GSX 1300R ganhou o S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector), um seletor que permite ao motociclista escolher como a potência e torque são entregues pelo motor. Segundo a Suzuki, a Hayabusa também recebeu um novo sistema de gerenciamento do motor com 32 bits, que otimiza o funcionamento da injeção eletrônica.
Mas a grande vantagem da Hayabusa para quem não quer atingir velocidades estratosféricas é que ela se sai muito bem também como uma sport-touring. Afinal, tem torque desde as baixas rotações, além de oferecer bastante conforto.
Confortável e segura
Seu enorme motor serve tanto para aqueles que querem “enrolar” o cabo e testar seus limites, como quem procura uma moto rápida para viajar. Exige poucas trocas de marchas e mostra disposição para retomadas.
Isso sem falar no conforto, já citado, que a nova bolha oferece ao piloto. Em conjunto com o banco, mais “aconchegante” que as demais superesportivas voltadas para as pistas, faz com que a Busa seja uma ótima opção para pegar a estrada.
Nessa nova versão, a Suzuki caprichou também nos freios. Na dianteira, são dois discos de 310 mm de diâmetro, mas agora mordidos por pinças de fixação radial com quatro pistões opostos, que melhoraram e muito as frenagens. Na traseira, um disco simples de 260 mm. Bem dosados, param com eficiência e segurança esse míssil da Suzuki.
Mais uma vez a fabricante japonesa provou a excelência de seu time de projetistas, aperfeiçoando a lendária Hayabusa sem decepcionar os fãs do modelo. Aliás, outra característica da GSX 1300R é que a grande maioria dos seus proprietários está plenamente satisfeita com a moto, seja pelo desempenho ou pelo conforto para viagens.
Afinal, ter a moto mais rápida do mundo na garagem é motivo de satisfação e orgulho para alguns. Somente aqueles que tiverem R$ 61.200,00 na conta bancária.
Ficha Técnica
Motor: Quatro cilindros em linha, refrigeração liquida, DOHC, 16 válvulas
Capacidade: 1.340 cm³
Câmbio: 6 velocidades
Potência máxima: 197 cv / 9.500 rpm
Torque máximo: 15,81 kgf.m a 7.200 rpm
Quadro: Dupla trave superior em alumínio
Suspensão dianteira: Garfo telescópico invertido (upside-down) com ajuste na pré-carga da mola, compressão e retorno
Suspensão traseira: Balança oscilante com monoamortecedor com ajuste na pré-carga da mola, compressão e retorno
Freio dianteiro: Disco duplo flutuante de 310 mm de diâmetro com pinça radial de quatro pistões opostos
Freio traseiro: Disco simples de 260 mm de diâmetro com pinça de um pistão
Pneu dianteiro: 120/70 ZR17
Pneu traseiro: 190/50 ZR17
Comprimento total: 2190 mm
Largura: 735 mm
Altura: 1.165 mm
Entre-eixos: 1.480 mm
Altura do assento: 805 mm
Peso (a seco): 220 kg
Tanque de combustível: 21litros
Cores: Azul, Branca, Laranja e preto e Preta
Preço: R$ 61.200,00
Mais informações: www.suzukimotos.com.br

O que é o Projeto Mini Baja?

O projeto Baja é uma competição entre Instituições de Ensino Superior que desafia estudantes de engenharia a projetar e construir veículos off-road, visando a aplicação prática dos conhecimentos adquiridos em sala de aula. O veículo desenvolvido deve ser atrativo ao mercado consumidor pelo seu visual, desempenho, confiabilidade e facilidade de operação e manutenção. Os veículos utilizados no Baja SAE são muitas vezes semelhantes à buggies que andam em dunas. Antes de 2007, a competição era chamada de "Mini-Baja".

Durante a competição as equipes serão submetidas a provas que visam a avaliação de projeto (cálculos, análises, resultados de testes, considerações de custos, etc) e avaliações de desempenho (aceleração, velocidade máxima, tração e suspensão, e enduro de resistência).

O projeto Baja SAE foi criado na Universidade da Carolina do Sul, Estados Unidos, sob a direção do Dr. John F. Stevens, sendo que a primeira competição ocorreu em 1976.

No Brasil a competição foi realizada pela primeira vez em 1995.